Video: Ar J. Morkūnas rinktųsi ekologišką automobilį? (Lapkritis 2024)
„Žinai, - sako kritikai, tarsi jie man teiktų Gerąsias naujienas, - hibridai ir elektrinės transporto priemonės tikrai nėra tokios geros aplinkos“. Aš, kaip „Prius“ vairuotojas, visą laiką girdžiu iš ten esančių dujų degalų, kurie atrodo nesaugūs turėdami savo taršius automobilius.
"Tikrai?" Aš sakau prieš imdamasis gailesčio apie tai, kokia nuostabi praėjusią vasarą buvo važiuoti iš bičiulio vestuvių Bruklino botanikos sode į Ričmondą, Virdžinijoje, nereikia kurą kurinti. Aš nekenčiu dujų pirkimo, - sakau, - dėl aplinkosaugos ir finansinių priežasčių.
Vis dėlto aš jaučiuosi nesaugus, nes to, ko labai noriu, yra „Chevy Volt“, „Nissan Leaf“ ar „Tesla Model S“, kurie visi yra elektrinės transporto priemonės.
Nors JAV rinka atsilieka nuo EV priėmimo, vis tiek pastebimai išaugo. 2012 m. Buvo parduota beveik tris kartus daugiau „Chevy Volts“, palyginti su 2011 m. „Model S“ nuo 2012 m. Rugpjūčio iki gruodžio mėn. Parduota 2400 automobilių, o pirmojo ketvirčio numeriai rodo, kad „Model S“ plaka panašios kainos benzinu varomus automobilius iš „Mercedes“, BMW ir BMW. „Audi“.
Tai, kaip matote, didelis verslas. Šiuo metu „Johnson Controls“, „General Motors“ ir „LG Chemical“ turi projektus, susijusius su akumuliatorių kūrimu, ypač ląstelių gamyba ir jų komplektavimu. Šie įrenginiai daugiausia sutelkti į vidurio vakarus, tradicinius automobilių pramonės namus. Elektros milžinė „Schneider Electric“ pradėjo gaminti dvi namų įkrovimo stotelių versijas: vieną, skirtą traukti iš tinklo, kitą, tai yra saulės sistemą. „Schneider“ netgi siūlo kursus apie elektroninių transporto priemonių pagrindus kaip „turinio rinkodaros“ požiūrio į „minties infrastruktūrą“, reikalingą paklausai padidinti, dalį. Viena didžiausių jų mokymo rinkų yra Kinija.
Amerikoje mes pradedame matyti, kad EV yra populiarūs tiek valstybiniame, tiek privačiame laivyne. Yra daugiau papildinių vietų, o valstybinės ir vietos agentūros dabar nagrinėja tinklo integravimo, leidimo, vietos nustatymo ir ženklinimo klausimus.
„Jūs žinote, - sako tie patys kritikai, - papildiniai užkrauna tinklą ir tiesiog privers mus pastatyti daugiau anglies ir atominių elektrinių. Bet tai dar ne viskas, jūs žinote. Baterijos kelia rimtą perdirbimo problemą; jos pagamintas iš tikrai blogų dalykų “.
Ginčydamas idėją, kad didesnis elektromobilių poreikis padidins anglies ir branduolinės jėgainės poreikį, „Siera“ klubas pareiškė:
Tyrimai parodė, kad elektromobilių savininkai daugiausia apmokestins savo transporto priemones naktį, kai tinkle yra daug talpos.
Kalbant apie baterijų išmetimą, „Sierra“ klubas siūlo:
Vidaus degimo variklių transporto priemonėse naudojamos švino rūgšties baterijos, o jų perdirbimo rodiklis JAV yra apie 98%. Naujesnės elektrinių transporto priemonių akumuliatoriai, pavyzdžiui, pagaminti iš ličio jonų, turi dar vertingesnių ir perdirbamų metalų, o jų gyvenimas bus ilgesnis už transporto priemonės.
Neseniai „Nissan“ taip pat pristatė 100 USD per mėnesį baterijų keitimo programą. Iš esmės bus rinka naujesnėms baterijoms, kaip ir dabartinėms.
„Ar elektriniai automobiliai yra nešvaresni nei benzininiai automobiliai, visiškai nesuprantama“, - sako Diallo Shabazz, „Radikalių idėjų“ generalinis direktorius ir Jungtinių Tautų aplinkos programos Šiaurės Amerikos regioninis atstovas. "Turime nustoti mąstyti vienmačiais būdais ir vietoj to laikytis holistinių požiūrių."
Iš esmės tai sudėtinga. Didžioji mūsų elektros dalis gaunama iš anglių. Nepaisant destruktyvaus būdo, kaip jis gaunamas iš kalnų viršūnių, mes labai priklausome nuo jo kaip savo ilgalaikio energijos poreikio šaltinio. EV tik dar labiau trikdo jau susiformavusią energijos ateitį.
Tada yra pats tinklelis. 2003 m. Elektros energijos tiekimo nutraukimas atskleidė varginančią tiesą: mūsų elektros infrastruktūrai reikalingas kapitalinis remontas. Būtent todėl buvo raginimų sukurti „išmanųjį“ tinklelį, kuris į sistemą pateiktų daugiau duomenų, kad iš tikrųjų žinotume, kas vyksta. Yra net raginimų paskirstyti energijos tiekimo sistemas, kurios sukuria energetinius rajonus, kurie, naudodamiesi atsinaujinančiaisiais ištekliais, gamina savo pačių energiją mažesniu mastu.
„Tvarumo argumentas taip pat turi rekomendacijas dėl tvarios kasybos, gamybos ir perdirbimo“, - sako Shabazz. "Elektrinė transporto priemonė yra tik viena sprendimų rinkinio dalis, o automobiliai, kurių pagrindą sudaro iškastinis kuras, nėra sprendimas."
Aš pats laikausi nuomonės: kai daugiau įvaikini, gauni daugiau naujovių. Pavyzdžiui, 1880-aisiais dviratininkai pradėjo judėjimą „Geri keliai“, kuris pagerino mūsų kelių būklę. Tie patys dviratininkai sumanė ir padėjo sukurti pirmąsias motorines transporto priemones. Viena naujovė paskatino kitą.
Taigi dabar mums reikia daugiau žmonių, vairuojančių elektrinius automobilius, kad, tikimės, įkvėptume kitą puikią naujovę elektromobiliuose. Daugelis analitikų įsivaizduoja, kad kai jūsų automobilis kraunasi per naktį per tinklą, o dienos metu įkrauna per saulės sistemas, automobilis maitins jūsų namus.
Ar tu tam pasiruošęs?
PERŽIŪRĖTI VISAS NUOTRAUKAS GALERIJOJE
