Video: ELEKTROMOBILIS: ATEITIS JAU ATĖJO !! (Lapkritis 2024)
Elonas Muskas, „Tesla Motors“ ir „SpaceX“ generalinis direktorius, apžvelgė antrąją „AllThingsD“ konferencijos dieną kalbėdamas apie savo planus įrodyti, kad galite sukurti pelningą tolimojo nuotolio elektromobilį ir sukurti technologiją, leidžiančią „kelių planetų gyvenimą“. Apskritai, pagrindinis jo variklis buvo įsitikinti, kad ateitis turi daug geresnių galimybių nei dabartis.
Verslininkas teigė, kad pardavęs „PayPal“ pamatė daugybę žmonių, dirbančių interneto technologijomis. Jis nemanė, kad gali ten daug prisidėti, todėl nusprendė imtis tvarios energijos ir kosmoso tyrinėjimo.
Jis pradėjo „Tesla“ ne todėl, kad, jo manymu, iš investavimo perspektyvos atsirado didžiulė galimybė naudoti elektrinius automobilius, bet todėl, kad norėjo parodyti, jog „galima sukurti įtikinamą tolimojo nuotolio elektrinį automobilį, o jei jūs tai padarytumėte, žmonės pirktų tai “. Pasak tradicinių automobilių kompanijų, abi minėtos prielaidos buvo klaidingos, ir jis patikėjo, kad jūs negalite pasigaminti tokio automobilio ir net jei darėtumėte, tam nebuvo rinkos. Jis sakė, kad akivaizdu, jog mes nematėme dabartinių gamintojų elektrinių automobilių, atkreipdami dėmesį į tai, kaip „General Motors“ išmetė savo elektrinį automobilį EV-1, nepaisant klientų, kurie automobiliui laikė žvakių šviesoje.
„Svarbu pereiti prie tvaraus transporto“, - sakė Muskas. Net jei nekyla aplinkosaugos problemų, dėl naftos trūkumo naftos kaina smarkiai kils. Jis pripažino, kad maždaug pusė elektros energijos pagaminama angliavandenilių pagrindu, tačiau sakė, kad degindami kurą jėgainėje galite gauti du ar tris kartus didesnį efektyvumą, jei tai darysite mažuose transporto priemonės varikliuose, ir mes turime rasti tvarius būdus. elektros gamyba vistiek.
Prieš mokesčių kreditą „Tesla Model S“ kainuoja apie 70 000 USD; vėliau tai kainuos apie 60 000 USD, priklausomai nuo to, kurioje valstybėje esate. Bet jis sakė: „Elektromobiliai iš tikrųjų gauna mažiau subsidijų nei automobiliai benzinams“, skaičiuojant tiesiogines ir netiesiogines subsidijas naftos ir automobilių kompanijoms.
„Tesla“ išgyvena trijų žingsnių procesą, pradedant mažos apimties automobiliais (originaliais „Tesla Roadster“), po to pereinant prie vidutinės kainos, vidutinės apimties automobilių (dabartinis „Tesla S“), o galiausiai - prie žemų kainų tūrio automobiliai. Maždaug per trejus ar ketverius metus jie galėtų patekti į trečią žingsnį.
Norint patekti į masinę rinką, bet kuriai naujai technologijai reikia mažiausiai trijų pakartojimų, sakė Muskas, pažymėdamas, kad elektromobiliai konkuruoja su benzininiais automobiliais, kurie turi 150 metų patirtį ir trilijonus dolerių investicijų. Masinės rinkos transporto priemonėms būtų patobulinta technologija, ji būtų 20 procentų mažesnė ir būtų pagaminta didesnės apimties, kad būtų galima mažesnė kaina.
„Tesla“ dabar dirba pelningai ir bendrovė ketina iki ketvirto ketvirčio numatyti 25 procentų bendrąjį pelną, neįskaitant ZEV kreditų. Muskas tikisi, kad didžiosios automobilių kompanijos pagamina konkurencingas elektrines transporto priemones, ir nesijaudina dėl jų patekimo į rinką, tačiau skatina.
„ New York Times“ paklaustas bendrasavininko Walto Mossbergo apie prieštaringai vertinamą „Tesla S“ apžvalgą, Muskas teigė, kad skundžiasi istorija, nes minėti straipsnio faktai nesutampa su automobilio rąstais ir kad tai pakenkė pardavimams laikraščio aprėpties zona. Straipsnyje buvo suvokiamos didžiausios žmonių baimės dėl elektrinių automobilių: kad jums pritrūks energijos ir kad jis neveikia šaltuoju metu. Tačiau didžiausias atskiras pirkėjas buvo oftalmologas, gyvenantis virš poliarinio rato.
Distancijos klausimu Muskas sakė, kad bendrovė šiandien paskelbs, kad padidina savo „perkraunamų“ stočių aprėptį tris kartus, kad padidintų greitųjų kelionių apmokestinimą. Iki šių metų pabaigos jis sakė, kad jis apims daugumą didžiųjų JAV miestų ir pietinės Kanados, taip pat leis žmonėms važiuoti iš LA į Niujorką naudojantis papildomo įkrovimo tinklu. Jis sutiko, kad svarbu, jog žmonės jaustųsi laisvai kur važiuoti, kur nori.
Marso kolonijos statyba
„Space X“ tikslas yra tobulinti raketų technologijas ir kosmoso technologijas kiekvienais metais, kol galų gale galėsime nusiųsti žmones į savarankišką bazę Marse.
Muskas sutiko, kad tai mažai tikėtina rezultatas, tačiau mes niekada nepasieksime to, jei kasmet tobulinsime technologijas. Jis pažymėjo, kad George'as W. Bushas paprašė NASA plano vykti į Marsą, tačiau tai kainavo pusę trilijono dolerių, todėl jis su tuo nesusitaikė.
„Kai pagalvosite apie gyvenimą, kokį mes jį žinome, jis arba ilgainiui taps daugiaplanetinis, arba mes liksime vienoje planetoje, kol įvyks išnykimo įvykis“, - sakė Muskas ir paaiškino, kodėl, jo manymu, tai yra taip svarbu. "Tikimės, kad mes pamatysime žmones išsilaipinę Marse per savo gyvenimą."
Svarbiausias tikslas per trumpą laiką yra greitai ir visiškai pakartotinai panaudotos raketos sukūrimas. Jis pažymėjo, kad maršrutinis autobusas nėra visiškai ar greitai pakartotinai naudojamas, nes jo dalių negalima pakartotinai panaudoti ir jį pakeisti reikėjo devynių mėnesių.
Pilotuojama misija į Marsą, kuriam dar gali būti metų, užtruks nuo trijų iki šešių mėnesių. „Tai sunku, bet pasiekiama ir mes turėtume stengtis, kad tai įvyktų“, - sakė jis.
Marsas yra vienintelė vieta, kur mes galėtume sukurti savarankišką koloniją, sakė Muskas, nes ji yra šaltesnė nei Žemė, tačiau gali įkaisti šiltnamio efektą sukeliančiomis dujomis. "Tai yra planetos fiksatorius-viršuje, bet mes galime priversti jį veikti".
Jis nenori mirti raketos avarijoje, tačiau „jei vis tiek mirsite, mirti Marse būtų šaunu“.
„SpaceX“ šiandien paleido palydovus komerciniams klientams ir vykdo NASA aptarnaujančią kosminę stotį. Bendrovės lūžiai iki šiol buvo laipsniško pobūdžio, o ne revoliuciniai, tačiau raketinio kuro kaina yra tik 0, 3 procento raketos kainos, todėl jos dėmesys buvo nukreiptas į tai, kad raketų kainos sumažėtų. „SpaceX“ kartu su NASA kuria antrąją savo erdvėlaivio „Dragon“ versiją, o Muskas tikisi, kad pirmieji skrydžiai į orbitą su žmonėmis bus po dvejų ar trejų metų.
Muskas kalbėjo apie daugybę kitų klausimų, įskaitant galimybę pastatyti metmenų pavarą, kuri, jo manymu, galėtų būti įmanoma tam tikru mastu deformuojant vietą. Jis taip pat aptarė „hiperlopo“, geresnio būdo greitai keliauti iš Los Andželo į San Franciską, planus, kuris yra geriau nei siūlomas greitasis greitis, kurį jis apibūdino kaip lėčiausią ir brangiausią pasaulyje kulką. Jis teigė, kad nėra pasirengęs diskutuoti apie specifiką, tačiau „tai yra kryžius tarp„ Concorde “, bėgio pistoleto ir oro ritulio stalo“.
Muskas tiki imigracijos reforma, sakydamas, kad „jei Amerikos kolegijose yra keletas talentingų grad studentų, beprotiška priversti juos eiti namo“. Bet jis kalbėjo apie pasitraukimą iš FWD.US lobistinės programos, nes ji buvo per daug ciniška.
Muskas pabrėžė, kad reikia įdomių technologijų projektų, apie kuriuos vaikai mokykloje gali skaityti ir norėti būti jų dalimi, ir teigė, kad niekas nėra galingesnis už „Apollo“ programą.
Tai tikrai buvo vizijos kupinas pokalbis, nors Muskas stengėsi neatsisakyti naujų interneto paslaugų, tokių kaip nuotraukų dalijimosi programos. Jo teigimu, interneto arenoje yra daugybė talentingų verslininkų ir rizikos kapitalo investuotojų, o daugelis kitų pramonės šakų galėtų panaudoti tą verslininko talentą.
