Nustokite skųstis dėl srauto: naudokite technologiją, kad ją pašalintumėte doug newcomb

Kiekvienais metais „Inrix“ išleidžia savo „Global Traffic Scorecard“, kuris įvertina spūstis keliuose 1064 miestuose 38 šalyse. Ir kiekvienais metais ataskaita pasakoja miesto priemiesčiams tai, ką jie jau žino - eismas suyra ir blogėja.

Bet bent jau „Inrix“ visuotinėje eismo rezultatų kortelėje naudojami duomenys - 500TB iš 300 milijonų šaltinių, apimančių daugiau nei 5 milijonus mylių kelio, kad tiksliai žinotume, kiek jis sugeria. Ataskaitoje nurodoma, kad tam tikruose eismo srautus patiriančiuose miestuose vairuotojai pažeidžia girtumo teises kaip labiausiai apkrauti pasaulio regionai.

Los Andželas buvo Nr. 1 tarp planetos miestų, kuriems labiausiai trūko tinklo, o vairuotojai praėjusiais metais piko valandomis praleido vidutiniškai 104 valandas. Po LA sekė Maskva (91 val.), Niujorkas (89 val.), San Franciskas (83 val.) Ir Bogota (80 val.), O Niujorko „Cross Bronx“ greitkelis pelnė abejotiną išskirtinumą kaip „blogiausias koridorius“ su vidutinis vairuotojas, praleidžiantis 86 valandas per metus, įstrigo ten.

Pirmą kartą šiais metais į „Inrix“ eismo rezultatų suvestinę buvo įtrauktos spūsties tiesioginės išlaidos (kurios tiesiogiai priskirtos vairuotojams per iššvaistytą laiką ir degalus) ir netiesioginės išlaidos (kurias patiria verslas, kurias vartotojams perduota dėl didesnių kainų). 2016 m. Tai sudarė 300 milijardų JAV dolerių, vidutiniškai vienam JAV vairuotojui tenkančius 1400 USD.

Dalis kaltės yra gerėjanti ekonomika. „Stabili JAV ekonomika ir tokie veiksniai kaip užimtumo augimas ir žemos dujų kainos prisidėjo prie padidėjusio srauto 2016 m.“, - teigia „Inrix“ vyresnysis ekonomistas Bobas Pishue. "Eismas tikrai yra dviašmenis kalavijas."

Pishue atkreipė dėmesį į tai, kad Los Andželo valstijoje metro zonose sumažėjo šeštas pagal dydį nedarbo lygis, tačiau tai reiškia, kad daugiau automobilių kelyje. „Matome neabejotiną gerėjančios ekonomikos poveikį jau įtemptai kelių sistemai“, - pridūrė jis.

Technologijos važiuoja gelbėti

Tikėtis, kad viskas blogės. „Tikimasi, kad vairavimo paklausa ir toliau augs, o važiuojamųjų kelio dalių pasiūla išliks menka“, - teigė Pishue. Bet technologijos galėjo važiuoti į gelbėjimą.

„Iki 30 procentų miesto spūsčių miesto centre yra susijusios su automobilių stovėjimo vietų paieška“, - pažymėjo Pishue. "Taigi, sumažinus tai, yra tiesioginė nauda."

„Inrix“ padarė didelius statymus dėl automobilių stovėjimo vietos duomenų ir sprendimų, taigi, žinoma, įmonė šiuos sprendimus remia. Tačiau Pishue pridūrė, kad yra ir kitų būdų, kaip technologijos gali sumažinti srautą.

„Intelektualieji šviesoforo signalai taip pat yra palyginti pigūs, be abejo, mažesni nei naujos eismo juostos įtraukimas“, - sakė jis. Kai kurie automobilių gamintojai jau pradėjo sieti savo automobilius su transportavimo infrastruktūra, o transporto priemonių ir transporto priemonių komunikacija žada palengvinti spūstis ir sumažinti avarijų skaičių.

Vienas didžiausių prezidento Trumpo pastūmimų - ir turbūt vienintelė iniciatyva, kuria siekiama palaikyti abiejų partijų paramą - yra trilijono dolerių vertės transporto kapitalinis remontas, kuris galėtų pakeisti greitkelių ir infrastruktūros tiesimo būdus. Savarankiškai važiuojantys automobiliai taip pat žada sumažinti eismą, nors diskusijos sukėlė tai, ar jie padidins automobilių skaičių kelyje ir ar daugiau spūsčių; tik laikas parodys.

Taigi, nors per trumpą laiką eismas gali blogėti, technologijos galėtų padėti sumažinti spūstis tolimojo susisiekimo metu. „Naudojant didelius duomenis ir technologijas, siekiant pagerinti esamų kelių eksploatavimą, bus daromas betarpiškas poveikis transporto srautams ir mobilumui, o transporto pareigūnai tyrinėja strategines kapitalo investicijas“, - teigė Pishue. Taigi tai arba pasitikėjimas technologijomis, arba tikimasi, kad jis eis ilgiau.