„Hyundai“ pasiūlė hibridines ir papildomas hibridines elektrines transporto priemones (PHEV) variantuose „Sonata“ ir „Optima“ sedanų. Bet pristačius visiškai naujus 2017 m Ioniq , Korėjos automobilių kompanija eina visi į priekį siūlydama hečbeką kaip hibridą, PHEV ir gryną elektromobilį (EV). Nors „EV“ versija šiuo metu yra prieinama tik Kalifornijoje, o „PHEV“ parduodama šį rudenį, hibridas yra populiarus variantas, kurio konkurencinga kaina yra tas, kuris yra patrauklus tam tikrai rinkos daliai, kurioje dominuoja „Toyota Prius“ franšizė.
2017 metų „Hyundai“ Ioniq degalų ekonomijoje pralenkia „Prius“: Mėlynos apdailos, kurią išbandėme, EPA įvertinimas yra 58mpg, o tai viršija 2017 metų „Prius Eco“ 56mpg. Tai ne tik nustato naują degalų taupymo etaloną neįkraunamam hibridui, bet ir mėlyna yra pradinio lygio modelis ir pigiausia transporto priemonė. Ioniq sudėtis. Tai būdinga „Hyundai“ ilgalaikei strategijai patraukti rinkos dalį iš Japonijos konkurentų siūlant panašias transporto priemones su daugiau funkcijų, geresnę vertę ir ilgesnę garantiją. 2017 metų „Hyundai“ Ioniq dažniausiai įgyvendina šiuos tikslus ir suteikia galimybę didesniems automobilių pirkėjams įsigyti hibridą, todėl yra patraukli „Toyota Prius“ alternatyva.
Kainodara ir dizainas
2017 metų „Hyundai“ Ioniq ateina į tris apdailos lygius: visi su 1, 6 litro 104 arklio galių, 4 cilindrų varikliu ir šešių greičių automatine transmisija, varančia priekinius ratus. Ličio jonų akumuliatorius varomas 32 kilovatų galios elektros varikliu, kad būtų tiekiama dar 43 arklio jėgos, ir jį įkrauna benzininis variklis ir regeneracinis stabdymas.
Pradinio lygio mėlyna apdaila, kurią išbandėme, prasideda nuo 22 200 USD ir tiekiama su 15 colių lengvojo lydinio ratlankiais, aktyviomis grotelių žaliuzėmis, galiniu spoileriu, kūno spalva šoniniai veidrodžiai, automatiniai projektoriaus priekiniai žibintai, dienos žibintai ir durų rankenos artėjimo žibintai. Jame taip pat yra vairuotojo aklojo veidrodžio, dviguba automatinė klimato kontrolė, elektra valdomi langai ir durys, šešių krypčių rankinės priekinės sėdynės su vairuotojo pusės juosmens atrama, audinio sėdynės, 60/40 padalijamos sulankstomos galinės sėdynės atlošai, vairo garso valdikliai., ir raktų įvedimas bei uždegimas.
Į standartinę salono techniką įeina „Bluetooth“ ryšys telefonui ir garsui, AM / FM HD radijas, palydovinis radijas, USB ir „aux-in“ lizdai, „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ bei 7 colių brūkšnelis liečiamas ekranas su galinio vaizdo kamera. Nėra jokių variantų Ioniq Mėlyna ir vieninteliai mūsų testerio priedai buvo 25 USD kiliminės dangos kilimėliai. Taikant 835 USD krovinių gabenimo ir tvarkymo mokestį, bendra lipduko kaina sudarė 23 160 USD.
„SEL“ apdaila prasideda nuo 23 950 USD ir prideda LED dienos žibintus ir galinius žibintus, šildomus šoninius veidrodėlius su integruotais posūkio signalais, išorinius chromo akcentus, šildomas priekines sėdynes, 7 colių skystųjų kristalų prietaisų skyrelį, 10 krypčių vairuotojo sėdynę, odinę - apvyniotas vairas, užpakalinis centrinis porankis, aklųjų zonų stebėjimas ir užpakalinis perspėjimas apie eismą. Įspėjimas apie susidūrimą iš priekio su automatiniu avariniu stabdymu, adaptyvioji greičio palaikymo sistema ir įspėjimas apie nukrypimą nuo kelio yra galimi kaip 1 000 USD vertės „Tech paketo“ dalis.
Aukščiausios klasės ribota apdaila prasideda nuo 27 500 USD ir pridedama 17 colių lengvojo lydinio ratlankiais, ksenono žibintais, chromuotomis durų rankenos akcentais, aukščiausios kokybės durų palangėmis, stoglangiu, odinėmis sėdynėmis, automatiniu pritemdytu galinio vaizdo veidrodžiu, LED vidaus apšvietimu, ir Hyundai „Blue Link“ telematikos sistemą. Pasirinktiniame „3000 USD“ komplekte yra „SEL Tech“ paketo savybės su adaptyviniais priekiniais žibintais, galiniais parkavimo jutikliais, vairuotojo sėdynės atmintimi, belaidžio įrenginio įkrovimu, aštuonių garsiakalbių „Infinity“ garso sistema ir brūkšniniame 8 colių jutikliniame ekrane. navigacija sistema.
Palyginus su smailia „Toyota Prius“ išvaizda, išorinis „2017 Hyundai“ stilius Ioniq yra įprasta, kad yra nuobodus, ir tai gali patikti žmonėms, nenorintiems parodyti savo ekologiško vairavimo pojūčio. Interjeras yra toks pat niūrus, o mūsų išbandyto bazinio lygio mėlynos spalvos apdaila kabinoje atrodo ir atrodo beveik utilitaristiška. Bet Ioniq turi daugiau galinių krovinių skyriaus nei įprastas „Prius“; tik „Prius Two Eco“ turi šiek tiek daugiau vietos.
Sąsaja ir sujungiamumas
Nors 2017 metų „Hyundai“ Ioniq yra visiškai nauja, informacijos ir pramogų sąsaja yra pasiskolinta iš brolių ir seserų, o tai nėra blogas dalykas. Mes pagyrėme didesnę „Sonata“ esminio ekrano versiją; 7 colių liečiamas ekranas „Blue“ apdaila yra tiesiog šiek tiek sumažintas leidimas, turintis tas pačias puikias savybes.
Jutikliniame ekrane yra didelės piktogramos, o po juo esančių kietų mygtukų eilutė leidžia greitai pasiekti daugumą pagrindinių funkcijų. Sąsaja taip pat teikia platų pritaikymo spektrą, įskaitant galimybę pasirinkti tris pagrindinio meniu elementus, rodomus ekrano apačioje, ir „Mano meniu“ funkciją, leidžiančią bet kokią informacijos ir pramogų funkciją perkelti į parankinių segmentą.
Ioniq nepateikia tiek daug programų ir jungiamumo formų, nors „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ suteikia prieigą prie kiekvienos platformos savųjų programų, skirtų telefonas , žinučių siuntimą, muziką, žemėlapius ir dar daugiau, taip pat populiarioms transliacijos paslaugoms, tokioms kaip „Pandora“ ir „Spotify“. „SiriusXM Travel Link“ teikia debesų informaciją apie orus, filmus, akcijas, sportą ir degalines, tačiau ji yra prenumeratos pagrindu. Keista, bet Hyundai „BlueLink“ telematikos sistema nėra prie „Blue“ apdaila.
Hibridinė sąsajos dalis taip pat žinoma iš mūsų atliktų kitų „Hyundai“ ir „Kia“ hibridų bandymų. Tai rodo įprastą esamos degalų taupymo triptichą, energijos srautą ir ekologiškas vairavimas rezultatas. Paspauskite bet kurią iš šių trijų piktogramų ir gausite išsamesnę informaciją. Nors „Blue“ apdaila neturi atnaujintos 7 colių skystųjų kristalų prietaisų grupės, kuri yra standartinė kitose dviejose viršutinėse versijose, mus sužavėjo informacija, kurią ji rodo. Dešinėje pusėje esančiame ekrane rodomi akumuliatoriaus įkrovos būklės skirtukai, o kairėje pusėje rodomas kitas ekranas rodo, ar hibridinė baterija kraunama, ar jūs važiuojate ekologišku būdu, ar pasitikite benzininiu varikliu. Kitas mažas skystųjų kristalų ekranas taip pat gali parodyti daugybę informacijos, įskaitant jūsų vairavimo stiliaus vertinimą procentais: ekonomiškas, normalus ir agresyvus.
Veikla ir išvados
Nors niekas nesitiki, kad biudžeto hibridas atvers duris pagal efektyvumą, Ioniq kasdienis vairavimas yra besikeičiantis ir stulbinantis, o pagreitis yra slegiantis, nebent jūs jį grindžiate. Valdymas taip pat nėra lengvas, o maži liukų gaubtai patinka didesnei ir sunkesnei transporto priemonei. Ryškiai veikiantis taškas yra automatinės pavarų dėžės, o ne nuolat keičiamos transmisijos, naudojamos daugelyje kitų hibridų, naudojimas, kuris paprastai yra atšiaurus ir triukšmingas kietos pagreičio metu. Ir tikrai nesistengę vidutiniškai pasiekėme 53, 2mpg.
Nepaisant našumo trūkumų, „Hyundai“ Ioniq's Žema kaina ir geresnė „Prius“ degalų ekonomija padaro jį patrauklia alternatyva. Už šiek tiek daugiau pinigų „SEL“ ir „Limited“ apdailos lygiai suteikia daugiau patogumų būtybėms ir, atsižvelgiant į EPA įvertintą 55 mpg mišrų vairavimą, vis tiek įveikia 3mpg standartinį 2017 m. „Prius“. Taigi, jei jūsų pagrindinis tikslas yra hibridinio kuro ekonomiškumas segmentuose ir didelė vertė, 2017 m Ioniq sunku įveikti.
