Vidaus degimo variklis kol kas niekur nevažiuoja

Nors dauguma stambių automobilių gamintojų ruošėsi didmeniniam būsimo transporto priemonių parko pakeitimui alternatyvaus kuro varikliais, tokiais kaip hibridinės, elektrinės ir degalų elementų transporto priemonės, „Mazda“ patobulino gerą vidaus degimo variklį (ICE) geresnės mylios už galoną.

Ši strategija atsiperka: per pastaruosius penkerius metus „Mazda“ turėjo aukščiausią vidutinę bet kurio JAV automobilių degalų ekonomiją - beveik 30 AG.

Žinoma, „Mazda“ siūlo ribotą skaičių transporto priemonių - dažniausiai mažų ir vidutinių automobilių bei kryžminių automobilių, o ne didelių sunkvežimių. Nors tai padeda jai suteikti bendrą degalų taupymo pranašumą, palyginti su didesniais „visos linijos“ automobilių gamintojais, kiekviename transporto priemonių segmente „Mazda“ taip pat užima aukščiausią degalų sąnaudų lygį ar šalia jo, palyginti su konkurentais.

Taigi, kai kiti automobiliai dvigubai sumažina alternatyvių degalų transporto priemonių, kurios šiuo metu sudaro tik nedidelę visos rinkos dalį, „Mazda“ pagrindinis dėmesys skiriamas didžiausio degalų vartojimo efektyvumo didinimui iš savo ICE varomųjų traukinių. Tai sėkmingai padarė per savo „Skyactiv“ technologiją, kuri buvo pristatyta 2011 m. Ir, paprasčiau tariant, variklio cilindruose naudoja didelį suspaudimą, kad padidintų degalų efektyvumą ir variklio galią.

Neseniai „Mazda USA“ pakvietė žiniasklaidos grupę (įskaitant jūsų nuoširdumą) peržiūrėti savo naujos kartos ICE variklių technologiją, pavadintą „SkyActiv-X“, ir patikrinti jos kelią netoli savo oranžinės apygardos būstinės. Aš likau sužavėtas ne tik naujojo jėgos agregato našumo - „Mazda“ reklaminis šūkis yra „Vairavimo reikalai“, bet ir tai, kaip „Mazda“ pozicionuoja „SkyActiv-X“ technologiją ateičiai.

„Mazda“ X faktorius

Naujos kartos „SkyActiv-X“ variklis naudoja tai, kas vadinama vienarūšiu kompresiniu uždegimu (HCCI). Nors kiti automobilių gamintojai eksperimentavo su HCCI varikliais, dėl aukštų technologijos suspaudimo charakteristikų jis yra lengvai „trankomas“ (kai oro ir degalų mišinys dega cilindre netinkamai), o tai gali sugadinti variklį.

„Mazda“ sugalvojo šios problemos sprendimą, naudodama liesesnį degalų mišinį (kiekviename cilindre mažiau oro sumaišoma su oru), kad būtų galima kontroliuoti variklio beldimą. Jis taip pat sukūrė metodą, kaip atidžiai kontroliuoti slėgį degimo kameroje esant įvairiai aplinkos temperatūrai ir drėgmės lygiui, o tai gali smarkiai paveikti degimo procesą.

Norėdami įrodyti šio naujojo požiūrio efektyvumą, „Mazda“ suteikė mums galimybę vairuoti prototipus, kurių pagrindą sudaro „Mazda3“ su „SkyActiv-X“ varikliais. Tiek mechaninės, tiek automatinės pavarų dėžės modelių ratas užtruko apie 30 minučių. Aukštas suspaudimo laipsnis ne tik padidina efektyvumą, bet ir suteikia „SkyActiv-X“ ypač žemą kainą, o tai ypač išryškėjo rankinės transmisijos prototipuose.

Dabartinis „Mazda3“ 2, 0 litro „SkyActiv-G“ variklis yra 155 arklio galių ir 150 sukimo momentų. Anot „Mazda“, „SkyActiv-X“ variklio prototipas sukuria apie 178 arklio jėgas ir 170 svarų pėdų - ir šis papildomas sėdynės pririšimo momento bruožas buvo labai pastebimas mūsų bandymo metu. „Mazda“ taip pat teigė, kad „SkyActiv-X“ požiūris taikomas „kiekvienam transporto priemonės aspektui“, įskaitant automobilio kėbulą, važiuoklę ir transmisiją, siekiant maksimaliai padidinti efektyvumą, sumažinti svorį ir pagerinti aerodinamiką.

Aš pastebėjau truputį beldžiantis į greitą pagreitį, ypač su mechanine pavarų dėže, tačiau tai buvo vos pastebimas. „Mazda“ teigė, kad ji vis dar dirba su galutiniu kalibravimu, o inžinierius, važiuojantis su manimi, sakė, kad automatininkas tikisi, kad numušimas bus išspręstas prieš gaminant.

„Mazda“ siekia 20 procentų pagerinti degalų ekonomiją naudodama naująją „SkyActiv-X“ platformą. Ji bus derinama su švelnia hibridine sistema, kurios nebuvo mūsų prototipuose. Tai rodo, kad „Mazda“ nėra visiškai susituokusi su ICE varikliais ir per artimiausią dešimtmetį planuoja pradėti gaminti savo alternatyvaus kuro transporto priemones, daugiausia hibridus ir EV.

Tačiau „Mazda“ tiki, kad ICE varikliai vaidins svarbų vaidmenį net tada, kai paplitę hibridai ir elektriniai hibridai. Dave'as Colemanas, „Mazda“ transporto priemonių kūrimo inžinierius, taip pat pažymėjo, kad „SkyActiv“ technologija gali būti naudojama visuose hibriduose, siekiant pagerinti bendrą degalų ekonomiją “.

„Mazda“ tiki, kad ICE varikliai suvaidins svarbų vaidmenį automobiliuose bent jau iki 2050 m., Todėl automobilių gamintojas nevisiškai užlipo ant degalų bagažinės, palyginti su kur kas didesniais konkurentais. „Mazda“ „SkyActiv“ technologija leidžia nišos gamintojui priartinti ar padidinti mastelį, kaip ir kitos automobilių kompanijos.