Elonas muskusuoja savarankiškai važiuojančiuose automobiliuose, kolonizuoja Marsą ir gyvena modeliuodamas

RANCHO PALOS VERDES, Kalifornija. - Tolimo pokalbio metu „Code“ konferencijoje „Tesla“ ir „SpaceX“ generalinis direktorius Elonas Muskas aptarė savo požiūrį į savarankiškai važiuojančius automobilius, erdvėlaivių siuntimą į Marsą ir kodėl, jo manymu, mes tikriausiai gyvename simuliacijoje..

Tas paskutinis ir siurrealistiškiausias taškas buvo pokalbio pabaigoje, atsakant į auditorijos klausimą. Muskas kalbėjo apie tai, kaip žaidimai vystėsi nuo „Pong“ iki fotorealistiškų 3D žaidimų, kuriuos žaidžia milijonai, ir kaip mes pradedame matyti virtualios realybės žaidimus ir simuliacijas. Jei manote, kad pagerės, žaidimai tam tikru metu taps neatsiejami nuo realybės, tikrai per artimiausius 10 000 metų, sakė Muskas. Anot jo, šansai, kad esame „bazinėje realybėje“, yra vienas iš milijardų, o du labiausiai tikėtini scenarijai yra modeliavimas, neatsiejamas nuo realybės, arba kad civilizacija nustos egzistavusi. Tai yra pokalbis, kurį jis sakė turėjęs tiek kartų, dabar jis uždraudė apie tai diskutuoti, kai yra karštoje vonioje.

Pokalbis su konferencijos šeimininkais Voltu Mossbergu ir Kara Swisheriu prasidėjo diskusija apie „SpaceX“, kuri neseniai sugebėjo iškrauti orbitos scenos raketą ant laivo vandenyne. Muskas paaiškino skirtumus tarp laivo siuntimo į kosmosą ir į orbitą ir kodėl taip svarbu pakartotinai naudoti raketos stiprintuvą, kuris, jo teigimu, sudarė apie 70 procentų išlaidų arba apie 35 milijonus dolerių.

Tarp artimiausių planų jis sakė, kad „SpaceX“ planuoja per tris ar keturis mėnesius perkrauti vieną iš nusileidusių raketų stiprintuvų; ir iki metų pabaigos jis tikisi, kad jis gali paleisti „Falcon Heavy“, kuris yra skirtas 5 mln. Dažniausiai tai bus naudojama palydovų paleidimui. Kitais metais jis tikisi išleisti pirmąją „Dragon“ 2 versiją, kuri, jo teigimu, galės perkelti iki septynių astronautų į kosminę stotį ir būti naudojama kaip bendroji mokslo pristatymo sistema bet kurioje Saulės sistemos vietoje.

Muskas sakė, kad kovo mėn. IAC konferencijoje pristatys Marso kolonizacijos architektūrą, kurios tikslas - gabenti į Marsą daugybę žmonių ir milijonus tonų krovinių, kad galų gale būtų įmanoma savarankiškam ir augančiam Marso miestui. Tuo tarpu, jo teigimu, „SpaceX“ išsiųs misiją į Marsą, pradedant nuo 2018 m. Iš pradžių tai bus tik kroviniai, tačiau jis teigė, kad bendrovė turėtų sugebėti paleisti žmones 2024 m., Atvykstant 2025 m.

Kaip ir Jeffas Bezosas anksčiau konferencijoje, Muskas atmetė „B plano“ idėją apleisti Žemę. Muskas teigė manantis, kad svarbu, jog mes galų gale taptume „kelių planetų rūšimi“, turėdami gyvybę, kaip mes ją žinome, išsiplės ir į likusią Saulės sistemos dalį, ir galiausiai į kitas žvaigždžių sistemas. Mums reikia dalykų, kurie įkvepia, - sakė jis.

Dėl savarankiškai vairuojamų ir elektrinių transporto priemonių jis juokavo, kad buvo tiek pranešimų, kad „laukiu, kol mama paskelbs“. Tačiau iš esmės jis teigė, kad „skatina pamatyti visą šią veiklą“ ir kad tai buvo naudinga pramonei.

„Tesla“ tikslas - iki 2018 m. Pasiekti iki pusės milijono automobilių ir iki 2020 m. - iki milijono automobilių per metus, kad jis galėtų pamatyti aiškų kelią, kaip ten patekti. „Model 3“ bendrovė užsakė maždaug 400 000 vartotojų užsakymų, kurie, jo teigimu, „mus nustebino“. Tikslas yra pagaminti puikų, bet prieinamą automobilį, pradedant nuo 35 000 USD, kai vidutinės benzininių automobilių kainos yra apie 32 000 USD JAV, o elektromobiliui nereikia benzino ir mažiau priežiūros.

„Nemanau, kad dar viena iš automobilių kompanijų yra pagaminusi tikrai puikų elektromobilį“, - sakė jis apie tradicines automobilių kompanijas.

Kalbant apie sunkumus gaminant automobilius, „sunku įvertinti didžiulį automobilių gamybos mastą“, - sakė jis. „Tesla“ ne tik turi didžiulį surinkimo planą, bet ir sudėtingą tiekimo grandinę.

Jis pažymėjo, kad „Gigafactory“, kur įmonė gamina baterijas, bus didžiausias pėdsakų pastatas pasaulyje, kai jis bus baigtas. Yra daug nesusipratimų dėl įvairių rūšių ličio jonų akumuliatorių; „Mes neturime asortimento problemos“, - tvirtino jis, nes „Model S“ gali nuvažiuoti 300 mylių. Šiandien jis galėtų turėti 400 mylių atstumo automobilį, tačiau iš tikrųjų svarbu sumažinti energijos vieneto sąnaudas.

Muskas teigė, kad ateityje bus keista turėti automobilį be autonomijos. Tikėtina, kad „Google“ nebus tiesioginis „Tesla“ konkurentas, tačiau labiau linkęs licencijuoti savo technologijas kitoms automobilių kompanijoms, pasak Musko. Tačiau jis tikisi iš „Apple“ tiesioginės konkurencijos. Jis pažymėjo, kad automobilių verslas yra suskaidytas keliolika reikšmingų automobilių kompanijų, kurių nė viena neturi daugiau kaip apie 10 procentų rinkos.

„Autonominis vairavimas yra išspręsta problema“, - teigė Muskas ir paaiškino, kad važiavimas lėtu greičiu mieste ir greitkelyje be kliūčių yra lengvas; miesto aplinkoje sunku nuvažiuoti 30–40 mylių per valandą. Iki visiško savarankiškumo mums liko mažiau nei dveji metai, tačiau patvirtinimas reguliavimo srityje užtruks dar bent metus.

Kalbant apie „Tesla“ planus įsigyti visiškai autonominį automobilį, bendrovė metų pabaigoje turės dar vieną renginį, kad daugiau apie tai pakalbėtų. Jis nepateikė detalių, bet sakė: „mes imsimės akivaizdaus dalyko“.

Apie dirbtinio intelekto pranašumus ir grėsmes, kur Muskas buvo atvirai kalbėjęs apie pavojus, jis teigė, kad jo visiška pozicija pareikalaus gana ilgo paaiškinimo, tačiau, kad jam rūpi tam tikros kryptys, kurių AI gali imtis, o tai nebūtų gerai. ateitis. „Ne visi AI ateities sandoriai yra gerybiniai“, - sakė jis.

Jis sakė, kad yra ypač suinteresuotas AI galios demokratizavimu, todėl padėjo surasti Open.AI. Jis sakė, kad tai nėra pelno siekiantis tikslas, tačiau, priešingai nei dauguma kitų, technologija bus plėtojama sparčiai ir labai skubiai. Jis sakė, kad jaudinasi dėl „idėjos gyventi po despotu“, ar tai kompiuteris, ar žmonės, valdantys kompiuterį; ir nerimavo, kad viena AI gali sukelti didžiulę galios koncentraciją. Paklaustas, apie kurį konkurentą jis kalbėjo, sakė: „Vardo nepavadinsiu, bet yra tik vienas“. Tačiau jis sakė, kad „Open.AI“ yra ne apie tiesioginį konkuravimą, o daugiau apie bandymą padidinti tikimybę, kad ateityje bus gera.

Paklaustas Mossbergo, ar jis jaudinasi, kad, padarius AI atvirą, gali priprasti prie kai kurių blogų veikėjų, Muskas kalbėjo apie tai, kaip, jei AI yra plačiai paskirstoma ir mes galime susieti AI galią su kiekvieno individo pasauliu, jei kas nors bando padaryti ką nors baisaus, kolektyvinis kitų pasaulis galėtų tam neutralizuoti.

Muskas sakė, kad jei jūs manote, kad AI pasiekimai buvo „gana stulbinantys“ ir jei manysite, kad AI pažengė į priekį, žmonės bus labai palikti. „Mes būtume kaip namų katė“, - sakė jis ir tai yra gerybinis rezultatas. Vienas jo pasiūlytų sprendimų gali būti „Nervinių nėrinių“ sąsaja, skirta AI sujungti su žievės neuronais, naudojant jūsų venas ir arterijas, suteikiant plataus pralaidumo nervinę sąsają su savo skaitmeniniu „aš“.

Jis sakė, kad tai būtų alternatyva panašiems į dievą AI, ir, nors jis nesako, kad tai darys, „kažkas turi tai padaryti“.

Apie „Hyperloop“ projektą jis teigė turėjęs pirminę idėją, tačiau iš pradžių jis ją suklydo. Tačiau, pasak jo, su daugybe iteracijos jis sugalvojo tai, kas ten, kur fizika kabo kartu.

Jis sakė manąs, kad būtų gerai turėti saugesnes, pigesnes ir patogesnes naujas transportavimo sistemas ir kad „Hyperloop“ būtų „geresnis už greitąjį traukinį, kuris nėra toks greitas kaip tai, ką japonai statė 80-aisiais“.

Tačiau jis sakė, kad jo plokštelė yra visiškai veikianti „Tesla“ ir „SpaceX“, todėl jis tiesiog norėjo padrąsinti visus, kurie domisi, ir suteikti jiems paramą, tačiau jis nėra investuotojas į bet kurią iš joje dirbančių bendrovių. Jei įmonės, bandančios tai padaryti dabar, nepasiseks, jis teigė, kad galbūt ateityje ką nors padarys, bet sakė: „Nenoriu, kad jie veiktų iš anksto“.

Kitomis temomis jis sakė nerimaujantis, kad interneto erdvėje yra per daug talentingų verslininkų, ir galbūt būtų geriau tą talentą turėti kitose pramonės šakose.