Automobilių kompanijos žada apsaugoti vairuotojų privatumą doug newcomb

PERŽIŪRĖTI VISAS NUOTRAUKAS GALERIJOJE

Būdami prisijungę vartotojai, mes paprastai suprantame, kad atsisakoma tam tikrų asmens duomenų. Nuo dažnai pirkėjo kortelės prakeikimo prekybos centre iki patiekalo vaizdų publikavimo restorane „Facebook“, skaitmeninis takas, kurį paliekame per savo internetines operacijas ir sąveiką, prilygsta dideliam verslui įmonėms, kurios kaupia, analizuoja ir parduoda didelius duomenis.

Tai taip pat bus didžiausias išmokėjimas iš prijungto automobilio, todėl automobilininkai nori valdyti jų transporto priemonių generuojamus duomenis. Tačiau jie taip pat turi kontroliuoti ir saugoti vairuotojų privatumą, todėl šią savaitę automobilių pramonė ėmėsi priemonių pranešti vairuotojams, kokius duomenis renka sujungti automobiliai ir kaip naudojama ši informacija.

Ketvirtadienį automobilių gamintojų grupė, kurią sudaro BMW, „Chrysler“, „Ford“, GM, „Honda“, „Hyundai“, „Kia“, „Mercedes-Benz“, „Nissan“, „Toyota“, „Volkswagen“, „Volvo“, „Mitsubishi“ ir „Mazda“, paskelbė savanoriškus visos pramonės principus, susijusius su vairuotojų privatumu. Juos sukūrė dvi nuolatinės nuolatinės vertės prekybos grupės - automobilių gamintojų aljansas ir Pasaulinių automobilių gamintojų asociacija, vadovaujantis Federalinės prekybos komisijos, Baltųjų rūmų vartotojų teisių apsaugos įstatymo projekto ir kt.

Šie principai apima tokius duomenis kaip transporto priemonės buvimo vieta, elgesys už vairo ir net biometrinius duomenis apie vairuotojo fizines savybes, todėl bus reikalaujama, kad pasirašytos automobilių įmonės gautų leidimą tam tikram duomenų naudojimui, pradedant nuo 2017 metų. Tai apima klientų sutikimą naudoti asmeninę informaciją rinkodarai, pavyzdžiui, geografiškai orientuotus skelbimus, pagrįstus vairuotojo buvimo vieta, ir suteikti draudimo bendrovėms individualius duomenis apie vairavimo elgesį. Automobilių pardavėjai vis tiek galėtų rinkti anoniminius vairuotojo duomenis, tačiau tik tam, kad padėtų surasti pavogtą transporto priemonę arba diagnostikos, garantijos, priežiūros ar įstatymų laikymosi tikslais.

PERŽIŪRĖTI VISAS NUOTRAUKAS GALERIJOJE

Automobilių pardavėjai sutiko vartotojams atskleisti surinktų duomenų rūšis ir būdus, kaip jie turi būti naudojami ar jais dalijamasi per transporto priemonės savininko vadovus, ekranuose transporto priemonių viduje arba internetinėse registracijos svetainėse. Duomenų privatumo politiką vartotojai galės peržiūrėti prieš pirkdami automobilį.

Ar tai tikrai apsaugos vartotojus?

Kai kurie privatumo šalininkai ir politikos formuotojai mano, kad principai nėra pakankamai išsamūs. Pareiškime AAA teigė, kad „skatinama, kad automobilių gamintojai žengia pirmąjį žingsnį siekdami atsižvelgti į vartotojų teises naudodamiesi prijungtais automobilių duomenimis, tačiau šis susitarimas nesudaro vartotojams teisės kontroliuoti jų pačių informaciją“. Elektroninio privatumo informacijos centro vykdomasis direktorius Marcas Rotenbergas pasisakė už įstatymų leidybos prieštaravimą automobilių gamintojų savanoriškumo principams.

Masačusetso valstijos seniūnas Edas Markey'as pareiškime planuoja „reikalauti aiškių taisyklių, o ne savanoriškų įsipareigojimų, kad būtų užtikrintas amerikiečių vairuotojų privatumas ir saugumas“. Senatorius, kuris praėjusiais metais išsiuntė laiškus 20 automobilių gamintojų, kurie teiravosi apie vartotojų privatumo apsaugą, pridūrė, kad „neaišku, kaip automobilių įmonės padarys duomenų rinkimo praktiką skaidresnę, nei įtraukdamos informaciją į transporto priemonės savininko vadovus, o principai vartotojams nepateikia Jei transporto priemonės aprūpintos 21-ojo amžiaus bevielio ryšio technologijomis, mums reikia automobilių kompanijų, kad saugumas ir privatumas būtų standartiniai kaip vairuotojų ir jų transporto priemonių saugos diržai ir stereofoniniai įrenginiai."

Markey Paul Schwartz, Kalifornijos universiteto teisės profesorius, kuris specializuojasi informacijos privatumo srityje, sutiko, kad naujieji automobilių gamintojo principai yra geras atspirties taškas. Tačiau jis taip pat atkreipė dėmesį, kad net įmonės, turinčios ilgą duomenų analizės istoriją, susiduria su klausimais, ar asmeninių duomenų naudojimas, net po to, kai jie bus anonimiški, yra privatumo pažeidimas.

„Tai yra didžiulė diskusija, vykstanti didelių duomenų amžiuje“, - Schwartzas pasakojo „Automotive News“. "Aš nemanau, kad [šis dokumentas] nebūtinai yra tas, kur tos diskusijos išsisprendžia, ir tam tikra prasme nėra pagrįsta tikėtis, kad automobilių pramonė išsiaiškins tai, ko mes, kaip visuomenė, vis dar nesuvokėme".

Kaip ir kitų - ir dažnai nemokamų - technologijų funkcijų, pradedant nuo „Google Maps“ ir baigiant muzikos srautiniu perdavimu, atveju panašių patogumų, susijusių su susijusiomis transporto priemonėmis, kaina galiausiai gali atsisakyti kai kurių asmeninių duomenų. Ir kiekvienas vairuotojas gali žinoti, kokią kainą jie moka už tai. Galų gale, nedaugelis atsibosta skaityti smulkią informaciją apie privatumą, kai reikia perbraukti dažno pirkėjo kortelę ar paskelbti „Facebook“, tačiau jie nori atsisakyti šių duomenų, jei žino, kad gaus už tai atlygį. Arba, kad jie gali pasirinkti atsisakyti.

PERŽIŪRĖTI VISAS NUOTRAUKAS GALERIJOJE