Pristatykite „cadillac“ lieknąjį 2016 „ct6“

Pasiaukojantis kaip automobilių gamintojas, kurio prabangių prekės ženklų populiarumas buvo didžiausias praėjusio amžiaus šeštajame dešimtmetyje, „General Motors“ išbandė viską - nuo mažesnių, europietiško stiliaus automobilių išvaizdos ir tvarkymo iki vėdinimo „Ar tai yra Buick?“ Televizijos reklama, skirta tūkstantmečiams.

Naujausios „Cadillac CT6“ puošybos pastangos - tai, kad jos prabangūs automobiliai būtų supakuoti tiek, kiek įmanoma. „Cadillac“ jau siūlo aukštųjų technologijų funkcijas, tokias kaip 4G LTE „karsto taškai“ visame savo vartotojų modelių asortimente. Nors ir naudodama „CT6“ - naują pasiūlymą 2016-ųjų modelių metams - įmonė naikina linijas tarp koncepcinio ir gamybos automobilio, tiek viduje, tiek išorėje.

Užsienyje rasite automobilį, kuris labiau primena „Mercedes-Benz S-Class“ ar „BMW 7“ seriją nei 1990-ųjų eros „Caddys“ įrankiai, esantys aplink vidutinę slaugos namų stovėjimo aikštelę. Neseniai atlikto „PCMag“ bandymo metu rinkliavos kabinos operatorius, kuris pasakė, kad yra pensininkas, automobilių gamyklos darbuotojas, apdegė automobilį, suprasdamas, kad juodi metaliniai dažai „turi būti europietiški“.

Bet, kaip sukasi galva, o išorė, vidus yra dar įspūdingesnis. Tai yra pirmasis automobilis, pradedant galinio vaizdo veidrodžiu su įmontuotu srautiniu vaizdo įrašu ir baigiant dvigubu turbo V6, pasižyminčiu automatiniu sustabdymu / paleidimu ir cilindro išjungimu. Kai praėjusiais metais pirmasis gamybos įrenginys nuleido nuo gamybos linijos, Karlas Benzas turėjo apvirsti ant savo kapo.

Dar nėra HDR per televizorių? Išbandykite veidrodį

Automobilių, tokių kaip CT6, kurių nemaža dalis greičiausiai pasibaigs juodų automobilių parkuose, techninių integracijų planavimas visada yra iššūkis automobilių gamintojams, nes jie turi tolygiai paskirstyti savybes privačius savininkus, kurie vairuoja patys, taip pat moka didelius pinigus. klientams, kurie sėdi ant galinės sėdynės.

„CT6“ galinio vaizdo veidrodis siekia patikti abiem. Išjungtas integruotas ekranas yra tiesiog paprastas veidrodis. Bet suaktyvinkite skystųjų kristalų ekraną, kurio skiriamoji geba yra 1280 x 240 pikselių, ir gausite tiesioginį, didelio dinaminio diapazono (HDR) vaizdo įrašų tiekimą iš dviejų automobilio galinių kamerų.

„Cadillac“ sako, kad ypač platus ekranas vairuotojui suteikia keturis kartus didesnį regėjimo lauką nei tas, kuris yra standartiniame galinio vaizdo veidrodyje. Tai taip pat tinka keleiviams ant galinių sėdynių, kurie nejaučia poreikio antis, jei jų vairuotojui reikia atsitraukti nuo stovėjimo vietos ar pakeisti juostą.

Veidrodis šiek tiek pripranta. Jei jau turite televizorių, įgalinantį HDR, jo vaizdo kokybė jums nebus sužavėta. „Cadillac“ inžinieriai visų pirma naudojo HDR technologiją, kad sumažintų akinimą ir užtikrintų ryškesnį vaizdą esant silpnam apšvietimui. Nesitikėkite, kad šiame ekrane pasirodys spalvos.

Ko gero, ko reikalauja didžiausia mokymosi kreivė, yra nepaprastai platus matymo laukas. Jis yra toks platus, kad vienu metu galite pamatyti visas šešias užsikimšusio miesto greitkelio juostas arba keliolika taškų esančią mašiną, stovintį iš stovėjimo aikštelės. Iš pradžių tai blaško dėmesį, tačiau suaktyvinus ekraną, aš niekada nežiūrėjau atgal, niekada negrįžau prie įprasto veidrodžio.

HDR veidrodis yra dalykas, kurį norėsite išbandyti išbandydami važiavimą naktį ir dienos metu. Vidurdienio saulė šiek tiek spindi, o aplink sutemą - grūdėtumas. Jei nenorite tuo metu naudotis, tai galbūt yra vienas lengviausių iš visų CT6 elektroninių priedų. Jūs tiesiog apverskite juodą skirtuką ekrano apačioje - nesigilinkite į informacijos ir pramogų sistemos nustatymus.

HDR technologija dar yra ankstyva, o „CT6“ yra pirmasis automobilis, leidžiantis važiuoti keliais ir turintis tokio tipo veidrodžius. Tačiau kiti gamintojai, įskaitant BMW, taip pat išbando šią technologiją, todėl tikisi, kad artimiausiu metu tai bus galimybė pasirinkti daugiau automobilių.

Cue jutiklinę dalį

Kad „CT6“ savininkai galėtų lengviau valdyti „Cue“ informacinę ir pramogų sistemą, „Cadillac“ įtaisė jutiklinę dalį centrinėje konsolėje, tiesiai prieš alkūnės atramą. Tai tikrai nėra pirmas automobilis su jutikliniu skydeliu: vokiečių prabangos prekių ženklai juos taip pat turi kaip standartinius arba kaip papildomus variantus. Tai, kas daro šį unikalų, yra nekenksmingas atsiliepimų variantas. Ekrane nėra žymeklio, todėl, norėdamas įspėti, kai pereisite prie naujo meniu pasirinkimo, jutiklinė planšetė trumpai vibruos, panašiai kaip „3D Touch“ veikia „iPhone 6s“.

Tačiau „iPhone“ tai nėra. Trinkelės reakcijos laikas buvo siaubingas - net tada, kai padidinau jautrumo nustatymus - iki taško, kuriame iš karto, kai bandžiau slinkti meniu elementais, patyriau kelis varginančius paspaudimus. Greitai išjungiau nekenčiamus atsiliepimus.

Net ir reaguojant į problemas, jutiklinė dalis yra naudingas būdas valdyti „Cue“ sistemą. Tai ne tik apsaugo nuo pirštų atspaudų kaupimosi jutikliniame ekrane, bet ir CT6 prietaisų skydelio ekranas yra pakankamai didelis, kad daugeliui vairuotojų būtų nepatogu ir galbūt nesaugu pasiekti visą ekraną.

Pati „Cue“ sąsaja yra gerai suprojektuota ir jaučiasi intuityviau nei „Audi“ MMI, kurią PCMag plačiai naudojo „A4s Silvercar“, paskolintą mums mūsų greičiausių mobiliųjų tinklų diskams. Vietoj patentuoto MMI ekrano išdėstymo, „Cue“ labiau primena įprastą „Android“ išmanųjį telefoną: pagrindiniame ekrane rodomos tokios programos kaip naršymas, klimatas ir kita, o jūs tiesiog palieskite jas, kad atidarytumėte.

„Cue“ sistemoje „CT6“, kurią išbandžiau, taip pat buvo „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“. Deja, jutiklinė plokštė nesuderinama su „CarPlay“, tačiau vairo garso valdikliai yra. Norėdami pažadinti „Siri“, tiesiog ilgai paspauskite balso komandos mygtuką. (Trumpas paspaudimas suaktyvina paties Cue skaitmeninį asistentą, kuris mane nepaprastai gerai suprato, ypač įvedant naršymo komandas).

Jūsų CT6 jus stebi

„CT6“ yra septyni išoriniai fotoaparatai. Nors šis skaičius, palyginti su 34 garsiakalbių „Bose“ garso sistema, mažėja, jie daro CT6 šiek tiek panašų į Holivudo automobilių vairavimo filmavimo platformą.

Kameros gali ne tik maitinti galinio vaizdo veidrodį, naktinio matymo ir automatinio parkavimo sistemas, bet ir sukonfigūruoti filmuoti filmuotą medžiagą SD kortelėje bagažinėje. Yra du įrašymo režimai: vienas judės per keturias iš septynių kamerų, kol automobilis stovės. Tai visų pirma naudinga žmonėms, kurie yra paranojiški dėl to, kad žmonės naudoja CT6 ar kitaip jį vandalizuoja (atminkite, tai yra automobilis, kuris suka galvą).

Kitas režimas įrašo vaizdo įrašą, kai važiuoji, rusiškai-dash-cam stiliaus, ir bent jau ant popieriaus jis skamba jaudinančiai. Deja, tai apsiriboja priekinės ir užpakalinės kameros vaizdų rodymu ir skausmingai mažu kadrų dažniu, todėl nesitikėkite, kad tai suteiks žandikaulį nuleidžiančią medžiagą apie jūsų pakrantės kelionę.

Įrašymo parinktis galima sukonfigūruoti naudojant „Cue“ sistemą. Be to, kai SD automobilis yra išimtas iš bagažinės, vaizdo įrašą į kompiuterį galite atkurti filmuotame elemento viduriniame ekrane, kai automobilis stovi.

Nors CT6 savininkai greičiausiai nenaudos savo automobilių spurgoms, lenktynėms ar kitiems triukams, GM sportinių automobilių savininkai tikrai vertins niuansuotes erdvinio vaizdo įrašymo sistemos valdymo priemones, jei ji kada nors bus išplėsta tiems modeliams. „Cadillac“ siūlo V serijos automobilių našumo duomenų registravimo sistemą, leidžiančią vairuotojams įrašyti, peržiūrėti ir analizuoti savo vairavimo patirtį naudojant realiojo laiko vaizdo, salono garso ir našumo duomenis.

Pramogos galinėje sėdynėje

Nors didžioji jo novatoriškų technologijų dalis yra priekyje, CT6 taip pat pamalonina keleivius užpakalinėje sėdynėje tokiomis savybėmis, kokių jie galėtų tikėtis iš „Benz“ ar „Beemer“. Rasite du 10 colių monitorius ir belaidės ausines garsui. Yra įmontuotas „Blu-ray“ grotuvas, prieinamas iš galinės sėdynės, o sistema taip pat atkuria turinį, perduodamą iš įrenginių, prijungtų prie automobilio „Wi-Fi“ tinklo. Įrenginys turi būti įjungtas „Miracast“, tai reiškia „Android 4.2“ ar naujesnę versiją. „Apple iOS“ nepalaiko „Miracast“, nors „Cadillac“ siūlo „Apple“ vartotojams atsisiųsti trečiųjų šalių programą su „Miracast“ palaikymu, kad prisijungtų.

Norėdami praleisti šį vargo, taip pat galite prijungti „Chromecast“, „Apple TV“ ar kitą srautinio perdavimo lazdą prie pridedamo HDMI prievado ir tokiu būdu belaidžiu būdu transliuoti turinį. Palikite prietaisą įjungtą, kol esate susitikime, kad galėtumėte pakalbėti su savo vairuotoju, kuris gali parodyti galinių sėdynių įvestis priekiniame ekrane, kai CT6 transmisija yra parke (pvz., „ Frozen Planet“ epizodas žemiau).

Belaidis nuotolinio valdymo pultas, įtrauktas į pramogų su galine sėdyne sistemą, veikia panašiai kaip tas, kuris pateikiamas su jūsų televizoriumi namuose. Tai kontroliuoja kiekvieną ekraną atskirai, o jo apačioje yra slankiklis, leidžiantis perjungti juos. Kai nežiūrite vaizdo įrašo, paspauskite nuotolinio valdymo pulto maitinimo mygtuką, o ekranai automatiškai pasislenka į skyrius, pastatytus ant vairuotojo ir keleivio sėdynių.

Tarp kitų mūsų bandomojo automobilio galinių sėdynių nišų buvo šildomos ir vėdinamos sėdynės, kurios taip pat atsilošdavo. Automatinis užpakalinis saulės skydelis ir du rankiniai šoniniai šešėliai yra puikūs norint išlaikyti šilumą ir užgniaužti akis. Jei norite vaizdo, visada galite pažvelgti į milžinišką stoglangį, kuris gerai išsikiša į galinį skyrių.

Įspūdinga kaina

Veidrodis, fotoaparatai ir pramogų sistema vos ne subraižo visų kitų technologijų, kurias tikėjotės rasti CT6, paviršių. Kartu su naktiniu matymu, adaptyvia greičio palaikymo kontrole ir automatine lygiagrečia stovėjimo aikštele jie daro CT6 smagų vairuoti. Panaikinkite visas technologijas ir gausite paprastą prabangų automobilį. Žinoma, jūs lengvai suprantate šnabždesį važiuodami 70 km / h greitkeliu, o jo važiavimas yra mažesnis, net ir plaustas nei senų „Cadillacs“. Galų gale jūs vis dėlto nusipirksite šį automobilį dėl to, kas yra salone, o ne po gaubtu.

Kalbant apie pirkimą, CT6 kaina taip pat yra labai įspūdinga, palyginti su jo konkurencija. „PCMag“ bandomasis automobilis su 3, 0 l dvigubu „turbo V6“ kainavo 87 465 USD iki pristatymo mokesčių. Pigiausia „Mercedes S-Class“, S550, prasideda nuo 95 650 USD, o visiškai parinktas „S600“ gali išstumti 200 000 USD.

Vis tiek turėsite susitaikyti su tuo, kad nepaisant visos šios technologijos, jūs vairuojate (arba esate apvažiuoti) „Cadillac“. Gali būti, kad GM pastangos atsikratyti nesąžiningos „Cadillac“ reputacijos: be bandomojo automobilio, vienintelis mano matytas CT6 buvo pastatytas Tony teniso klube San Fransisko įlankos rajone, kurį dažnai naudoja programinės įrangos inžinieriai, UC. Berklio profesoriai ir daugiau nei keli Bernie Sanderso rėmėjai.