Video: Važiavimas Guangdžou centre | Vidiniai žiediniai keliai (Lapkritis 2024)
Pastaruoju metu mes girdėjome daug apie „išmaniuosius miestus“ - kuriais žmonės paprastai supranta mintį, kad sujungęs tokius dalykus kaip gatvių žibintai, šviesoforai, stovėjimo vietos, policijos pranešimai ir kitos civilinės tarnybos, miestas gali važiuoti daug sklandžiau..
CES renginyje „Cisco“ rėmė renginį, kuriame pademonstravo savo naują „Kinetic“ išmaniųjų miestų platformą, ir aš turėjau galimybę pamatyti, kaip tai gali atrodyti iš tikrųjų. Renginyje Las Vegaso miesto informacinių technologijų direktorius Michaelas Sherwoodas paaiškino, kaip Las Vegasas naudojasi technologijomis savo miesto centre esančiame „Inovacijų rajone“, pradedant nuo saugos ir saugumo.
Šiuo metu pastangos apima dvylika sankryžų, kurias aptarnauja išmanieji gatvių žibintai, kuriuose yra jutikliai ir teikiamos tokios paslaugos kaip nemokamas belaidis internetas; visi jie yra sujungti pluoštu į netoliese esančią Las Vegaso miesto rotušę. Jutikliuose yra tokie dalykai kaip LIDAR (šviesos aptikimas ir diapazonas) iš „Quanergy“, ir visa tai kabinama prie „Cisco“ platformos. Įgyvendinimas nedideliame plote pradėtas 2017 m., Stebima oro kokybė, eismas ir pėsčiųjų spūstys. Šiuo metu duomenis naudoja tik IT grupė ir „Cisco“, tačiau ketinama juos išplėsti ir teisėsaugai.
Šervudas paaiškino, kad visi duomenys apie tokius dalykus kaip oro kokybė ir eismas yra atviri, todėl planuojama pasiūlyti programas, kad žmonės galėtų pamatyti, kas vyksta tam tikroje sankryžoje. Tikslas - skatinti ekonominę veiklą inovacijų rajone.
Kaip demonstracijos dalį Keolis pademonstravo savadarbį autobusą „Vegas“, važiuojantį miesto centro kilpoje. Autobuse naudojamos įvairios technologijos, įskaitant išmaniąją programinę įrangą ir 8 LIDAR kameras. Lapkritį jis pradėjo važiuoti maža trasa, o iki šiol turėjo apie 8000 motociklininkų.
Važiavimas šaudykliniu autobusu jautėsi panašiai, kaip važiuodamas autobusu bet kur: gali pasirinkti, kur nori išlipti iš maršrutinio autobuso, ir jis sustoja, kai yra keleivių, į kuriuos reikia pasiimti. Keletą kartų jis sustojo tose vietose, kur gatvėje buvo kūgių, tačiau maršrutas paprastai vyko puikiai. Šiuo metu autobuse yra kažkas, kuris paaiškina keleiviams, kaip juo naudotis, ir maršrutas yra gana trumpas. Bet tai pavyzdys, ką galima padaryti.
Visa išmaniojo miesto koncepcija teoriškai yra puiki, tačiau dar reikia nueiti ilgą kelią. Paklausiau Šervudo, kiek jo manymu, sankryžų bus galima įveikti per ateinančius trejus metus, ir jis pasakė, kad 60 ar 70. Tai gerai, bet dar labai toli, kad apimčiau visą bet kokio dydžio miestą.
