Video: Biologija yra technologija| Oshiorenoya Agabi | TEDxVilnius (Lapkritis 2024)
Vienas įdomus praėjusios savaitės „Techonomy“ konferencijos užsiėmimas buvo skirtas „autonominiam judumui“, platesniam terminui, apimančiam ir savarankiškai važiuojančius automobilius, ir kitas technologijas. Kaip ir daugelis dalyvių, mane labiausiai domino jų prognozės, kada gausime savarankiškai važiuojančius automobilius, ir, palyginti su tuo, ką dažnai girdžiu techninių konferencijų metu, ši grupė pasiūlė blaivias, dažniausiai realias projekcijas.
(Markas Bartolomeo, „Verizon“; Melissa Cefkin, „Nissan“; Douglas Davis, „Intel“; Dyan Gibbens, „Trumbull Unmanne d“; Chris Urmson, „Aurora Innovation“ ; Steven Le vy, „Backchannel“)
Markas Bartolomeo, „IoT“ viceprezidentas „Verizon“, perskaitė, kad telematika prasidėjo 1997 m., O su „GM OnStar“ kompanija dabar turi 6 milijonus transporto priemonių tinkle. Bartolomeo pažymėjo, kad autonomija bus skirtinga, ir pasiūlė, kad iki 2030 m. Turėtume visiškai autonomines transporto priemones ir kad iki 2035 m. 30 procentų transporto priemonių parko būtų visiškai autonominiai, nors vis dar sudaro tik 10–20 procentų nuvažiuotų mylių.
Antropologė su „Nissan“ Melissa Cefkin pažymėjo, kad greičiausiai tai bus laipsniškas poslinkis ir kad iki 2026 m. Matysime taikymo kišenes, ji vis tiek bus nedažna. Ji tikisi, kad iki 2025 m. Bus 600 000 autonominių transporto priemonių. Tačiau apskritai ji teigė, kad susidomėjimas ir pasitikėjimas tokiomis transporto priemonėmis mažėja, ir pridūrė, kad pramonė turi sutelkti dėmesį į kasdienę patirtį, nes vartotojų lūkesčiai labai skiriasi.
„Intel“ padidintos vairavimo grupės „Intel Corporation“ generalinis direktorius Douglasas Davisas teigė, kad tam tikra autonomijos forma bus daugumoje transporto priemonių nuo 2025 iki 2030 metų, tačiau teigė, kad turime greitai judėti. Pavyzdžiui, praėjo 50 metų, kol pramonė priėmė oro pagalves, ir tai buvo per lėtai, sakė jis. „Tai išgelbės gyvybes“, - teigė Davisas. Jis pažymėjo, kad „Intel“ neseniai įsigijo „Mobileye“, kuri daugiau žino apie aplinką, esančią aplink automobilį, ir dabar tas žinias integruoja į savo sistemas.
Chrisas Urmsonas, „Aurora Innovation“, kuriančio programinę įrangą ir tokio automobilio vairavimo sistemą, įkūrėjas ir generalinis direktorius, sakė, kad šiandien galite pradėti pastebėti autonominių transporto priemonių pažangą tokiuose dalykuose kaip „Tesla“ teikiama „Pagalba vairuotojui“ ir be vairuotojų važinėjantys automobiliai, judantys žemoje vietoje. greičiu. Taikymo sritis ir toliau augs, sakė jis ir mano, kad „per dvejus metus galėsite pereiti reikšmingas vietas“. Tačiau jis perspėjo, kad laivyno apyvarta trunka 15 metų. Urmsonas, gerai žinomas pramonėje dėl savo įsimylėjimo „Google X“, sutarė su Davisu dėl būtinybės skatinti greitesnį priėmimą ir pridūrė, kad skirtingai nei oro pagalvės, autonominės funkcijos bus naudojamos kiekvieną dieną.
Bartolomeo teigė, kad kalbama ne tik apie transporto priemonę, bet ir apie visą kitą turtą, įskaitant žiniasklaidą, draudimą ir tai, ar žmonės priims ilgesnius keliones į darbą, jei nereikia jaudintis dėl vairavimo. Jis sakė, kad panašu, kad nuvažiuotų mylių skaičius iš tikrųjų gali padidėti, nes daugiau naudojasi žmonės, kurie šiandien neturi automobilio. Šį padidėjimą galėtų kompensuoti geresnis automobilių valdymas, tačiau idealiu atveju susidarytų mažiau spūsčių. Cefkinas tikisi, kad pirmaisiais metais padidės spūstys, tačiau optimizavus ir prisitaikant, situacija pagerės.
Davisas sakė, kad pamatysime daugybę savarankiškų dalykų, ir jis taip pat tikisi, kad artimiausiu metu bus nuvažiuota daugiau mylių. Tačiau, pasak jo, po pereinamojo laikotarpio automobiliai gali būti žymiai efektyvesni ir pažymėjo, kad vidutinis automobilis naudojamas tik 4 procentai laiko.
Taip pat sesijos metu Dyanas Gibbensas, „Trumbull Unmanned“, kuris parduoda dronus, skirtus naudoti atšiaurioje aplinkoje, rinkti duomenis energetikos sektoriui, generalinis direktorius ir įkūrėjas, kalbėjo apie tokių transporto priemonių svarbą aplinkos ir pramonės tvarumui. Ji sakė, kad turime tobulinti autonomiją, turėdami omenyje skaitmeninę etiką. Reguliavimas yra svarbus, ir ji kalbėjo apie FAA ir DOT taisykles bepiločiams orlaiviams, nors ji pažymėjo, kad „kiekviena galimybė taip pat kelia grėsmę“.
Moderatorius Steve'as Levy'as iš „Backchannel“ paklausė apie dar neišvengiamas kliūtis ir lūkesčius, kurių dar laukiame. Urmsonas teigė, kad dar liko sunkus darbas ", bet ne fundamentinis mokslas". Jis sakė, kad sunkiausia problema yra numatyti kitas 5–10 sekundžių, šiuo atveju turint omenyje tokius dalykus, kaip numatyti, kur bus kiti automobiliai ir pėstieji. Urmsonas pažymėjo, kad didžiąją laiko dalį jie negali to tiesiog ištaisyti (kaip ir daugelyje mašininio mokymosi programų), jie taip pat turi mokėti tvarkyti retus įvykius.
Cefkinas teigė, kad didžiausias iššūkis yra „turtingo sąveikos miestų pasaulis“. Ji papasakojo apie tai, kaip mes darome reikalus negalvodami, ir teigė, kad AI to dar nepadaro. Kaip pavyzdį ji teigė, kad transporto priemonės kelyje sąveikauja labai subtiliai ir kad žmonėms gerai sekasi atlikti mikroįveikimą. Urmsonas įsitikinęs, kad autonominės sistemos bus geriau pritaikytos prie tokio pobūdžio samprotavimų, ir teigė, kad žmonėms tai labai blogai, tačiau vis tiek tai darykite.
Vėliau Davisas paaiškino, kad „Intel“ vaidmuo yra „2 pakopos“ paslaugų teikėjas, parduodantis įrangą ir paslaugas, tokias kaip „Mobileye“ vaizdo apdorojimo ir jutiklių sintezės sistemą arba „Intel“ procesorių, LTE ir 5G modemų automobiliams skirtas versijas, pilniems sistemų integratoriams.. Taigi ji parduoda statybinius blokus, o ne daro tokius dalykus kaip vairavimo politikos nustatymas. Bet produktai naudojami įvairiems dalykams, pradedant nuo pramogų ir pramogų, iki pagalbos vairuotojui ir iki visiško savarankiškumo. Davisas tikisi, kad autonominių transporto priemonių, duomenų ir susijusių paslaugų rinka iki 2030 m. Pasieks 70 milijardų JAV dolerių.
