„Uber“, „lyft“ ir „grab“ nori padaryti daugiau, nei tau pasivažinėti

Tai, ką mes laikome vairavimo kompanijomis, turi daug didesnę viziją, ir atrodo, kad visos jos konkuruoja siūlydamos daugiau paslaugų ir daugiau transporto rūšių, naudodamos bendrus automobilius ir furgonai, į dviračius ir paspirtukus.

Šią savaitę vykusioje „Fortune Brainstorm Tech“ konferencijoje „Uber“, „Lyft“ ir „Grab“ vadovai kalbėjo apie „gabenimą kaip paslaugą“ ir skirtingą požiūrį į rinką.

Atidarymo sesijoje „Uber“ generalinė direktorė Dara Khosrowshahi apibūdino kompaniją kaip bandymą sukurti platformą visiems, norintiems perkelti žmones ar daiktus iš vienos vietos į kitą miesto aplinkoje. „Automobiliai mums yra tokios, kokios knygos buvo„ Amazon ““, - sakė jis.

Khosrowshahi pažymėjo, kad įmonė dabar siūlo juodus automobilius, „UberX“ ir „Eats“, ir plečiasi į elektroninius dviračius ir paspirtukus. „Tai tik pradžia“, - sakė jis, erzindamas akumuliatorių technologijos ir sutarčių gamybos patobulinimus, kurie įgalins nepaprastas naujoves asmeninio transporto srityje miestuose.

„Uber“ net nori dirbti su transporto sistemomis - autobusais ir traukiniais rinkos, ir ketina sukurti realaus laiko sistemą, skirtą mokėjimams už bet kokias transporto rūšis. Ilgainiui tai gali sukelti dinamiką kainodara, ir tiekimo bei maršruto pokyčiai. Khosrowshahi sakė, kad vizija yra susieti kiekvieną transporto rūšį su motociklininkais, kurie gali susitvarkyti su „laiku, patogumu, privatumu ir sąnaudomis“.

Šiandien „Uber“ ir „Lyft“ kartu sudaro žymiai mažiau nei 1 procentą nuvažiuotų mylių, tačiau Khosrowshahi teigė, kad ši dalis gali padidėti iki 20 ar 30 procentų, nes transporto išlaidos ir toliau mažėja. Pasak jo, jei kuri nors pramonė turėtų ko bijoti „Uber“, tai būtų automobilių nuosavybė.

Nepaisant nesėkmių, „Uber“ ir toliau investuoja į savarankiškų automobilių technologijas. Khosrowshahi teigė, kad šios technologijos naudojimas įmonėje yra struktūrinis pranašumas, nes „Uber“ galėtų ją komercializuoti neperžengdamas miesto ribų. Tačiau jis perspėjo, kad „Uber“ nebus „vienas šaltinis“, ir pripažino, kad „Uber“ aktyviai bendrauja su kitomis savarankiško vairavimo technologijų įmonėmis.

Tuo tarpu „Uber“ nori paspirtukų; „Joks miestas nenori daugiau automobilių“, - teigė Khosrowshahi. Jis apibūdino elektroninius dviračius ir paspirtukus kaip idealius keliaujantiems 2–3 metu mylios, ir teigė, kad tikisi asmeninių pervežimų naujovių per artimiausius penkerius – dešimt metų sukels radikalių pokyčių.

Bendrovė ir toliau investuoja į savo skraidančio taksi projekto „Uber Elevate“ mokslinius tyrimus ir tikisi, kad tai taip pat bus komercinis per penkerius – dešimt metų. „Miestai negali neatsilikti nuo dviejų aspektų infrastruktūros reikalavimų“, - sakė jis.

Khosrowshahi taip pat ilgai kalbėjo apie savo pastangas pakeisti įmonę kultūra, ir teigė, kad nors buvo ir gerų dalykų, tokių kaip didelių statymų priėmimas ir greitų sprendimų priėmimas, buvo ir mentalitetas, kuris pabrėžė augimą bet kokia kaina. Dauguma kompanijos žmonių „nori elgtis teisingai“, tačiau jis pripažino, kad „mes nebūsime tobuli“. Jo tikslas - „Uber“ pasiruošti IPO 2019 m. Antroje pusėje, tačiau įmonei reikia iš anksto parodyti, kad ji turi aiškų kelią į pelningumą.

Tuo tarpu „Lyft“ prezidentas Johnas Zimmeris pateikė gana panašų vizija, ir kalbėjo apie tai, kaip įmonė vykdo misiją sumažinti automobilių nuosavybę ir padaryti miestus saugesnius žmonėms, o ne automobiliams.

Paklaustas, kuo „Lyft“ skiriasi nuo „Uber“, Zimmeris atkreipė dėmesį į „Lyft“ įkūrimo viziją. Jis pažymėjo, kad jo įkūrėjas Loganas Greenas užaugo Los Andžele ir nekentė srauto, o nuvykęs į UC „Santa Barbara“ jis neatnešė automobilio, vietoj to automobilių nuoma ir viešasis transportas. Zimmeris teigė, kad Greenas įsitikino, jog „pervežimas šioje šalyje nutrūko“, nes miestai negalėjo sau leisti patobulinti savo autobusų sistemų.

Vėliau Greenas pamatė apsikeitimą automobiliais Zimbabvėje ir, grįžęs į JAV, įkūrė įmonę pavadinimu Zimride (kuri, pasak Zimmerio, buvo pavadinta Zimbabvės šalimi, ir neturėjo nieko bendra su jo pavarde). Tuo tarpu pats Zimmeris lankė viešbučių mokyklą Kornelyje, kur sukūrė viziją, kaip pritaikyti svetingumą transporto pramonėje.

Zimmeris pažymėjo, kad žmonės automobiliais naudojasi tik 4 proc laikas, ir kad vidutinė šeima išleidžia daugiau pinigų automobiliams, o ne maistui. Anot jo, perėjimas prie dalijimosi automobiliais gali sutaupyti tūkstančius dolerių per metus vidutiniam amerikiečių namų ūkiui.

Neseniai kompanija sudarė sandorį su „Motivate“, dviračių dalijimosi bendrove, siūlančia tokius pasiūlymus kaip Niujorko „Citi Bike“, ir pateikė prašymą motorolerių siūlymui San Franciske.

Dideliuose miestuose, pasak Zimmerio, iki 40 procentų važiavimų gali būti „bendri važiavimai“. Jis sakė, kad tai gali būti pasiūlyta „už pradinę kainą, užtikrinančią didesnį ekonominį mobilumą ir teisingumą miestuose gyvenantiems žmonėms“. Jis taip pat kalbėjo apie darbą su vietos ne pelno siekiančiomis organizacijomis, todėl visi gali naudotis šiomis paslaugomis. Iki 2020 m. Jis tikisi, kad bus dalijamasi 50 procentų važiavimų.

Paklaustas apie tyrimus, kuriuose nustatyta, kad dalijimasis automobiliais apsunkina eismą, Zimmer teigė, kad nėra tikras, ar tai buvo tiesa, ir cituoja kitus tyrimus, kurie nustatė, kad tai apsunkina eismą pradžia, bet laikui bėgant tai pagerina. Tačiau jei buvę tyrimai yra teisingi, Zimmeris teigė, kad „tuo nesidžiaugia“. Jis tikisi, kad ateityje žmonės dažniau naudosis dviračiais ir motoroleriais.

Zimmeris taip pat kalbėjo apie tai, kaip „Lyft“ neseniai surinko daug daugiau pinigų, kuriuos jis apibūdino kaip būtinus augti konkurencinėje rinkoje. Ne taip seniai, pasak jo, „Uber“ turėjo 30 kartų daugiau pinigų, nei turėjo „Lyft“. "Jie bandė mus nužudyti, daugiausia perkeltine prasme".

Dėl savarankiškai važiuojančių automobilių Zimmeris pabrėžė partnerystę su „Waymo“, „Ford“ ir „Aptiv“, tačiau teigė, kad „Lyft“ taip pat subūrė 200–300 žmonių komandą, kuri dirbtų pagal savo savarankiško vairavimo sistemą. Jis sakė, kad per ateinančius kelerius metus gali būti lengviau padaryti „tikslinį savarankišką vairavimą“ - važiuoti 30 mylių per valandą, esant geriems orams, nenaudojant tiltų ir tunelių, tačiau kuriant savarankiško vairavimo sistemas, kurios galėtų veikti visur gali prireikti 10 metų. Zimmeris vėl pabrėžė „Lyft's“ partnerystės, ir sakė, kad įmonė niekada negamins transporto priemonių, nors ji ketino bendradarbiauti su automobilių tiekėja „Magna“ siekdama autonomijos.

„Grab“ vienas iš įkūrėjų Hooi Ling Tan aptarė, kaip galėtų augti Pietryčių Azijoje įsikūrusi automobilių pervežimo bendrovė, kuri prieš keletą mėnesių įsigijo „Uber“ verslą regione.

Ji papasakojo apie kompanijos užuomazgas Singapūre ir kaip ji išaugo į verslą, apimantį 225 miestus aštuoniose šalyse, kuriame yra 7 milijonai vairuotojų ir daugiau nei 100 milijonų vartotojų.

Svarbiausias dalykas, pasak Tano, buvo modulinės klientų platformos kūrimas su hiperlokaliais, lokaliais būdais. Negalite galvoti apie Pietryčių Aziją kaip apie bendrą rinką - skirtingai nuo Kinijos - ir Tanas teigė, kad kiekvienoje šalyje programa turi būti skirtinga ir dažnai skirtinga šalies miestuose, tokiuose kaip Hanojus ir Hošiminas.

Tan sakė, kad klientai yra unikalūs kiekviename mieste, ir kiekviename mieste yra skirtingas taksi, privačių transporto priemonių ir motociklų taksi derinys. Ji pažymėjo, kad Džakartoje vidutinis važiavimo į darbą ir atgal važiavimo laikas yra daugiau nei valanda, taigi vidutinis žmogus praleidžia 22 dienas per metus, įstrigdamas eisme. Dėl mėgstamiausios transporto rūšies Tan sakė, kad ji mieliau griebiasi šalmo ir įsėda į motociklą.

• „Lyft“ yra pasirengęs pervežti jus aplink Vegasą automobiliu, kuris automobilis „Lyft“ yra pasirengęs.
• Kaip elektriniai paspirtukai įgyvendina originalią „Segway“ svajonę Kaip elektriniai paspirtukai įvykdo originalią „Segway“ svajonę
• Reikia užkandžių ar telefono įkroviklio? Paklauskite „Uber“ vairuotojo, ar jums reikia užkandžių ar telefono įkroviklio? Paklauskite savo „Uber“ vairuotojo

Be to, kad plečiasi į naujus miestus, Tanas sakė, kad Grabas dabar stengiasi patenkinti svarbiausius kasdienius poreikius ne tik transportavimo, pavyzdžiui, maisto, mokėjimų, prekybos ir logistikos, srityse.

Tan sakė, kad „Grab“ dirba su mokėjimais ir finansinėmis paslaugomis, nes rinkos, kuriose ji aptarnaujama, yra daugiausia pagrįsta grynaisiais, ir ji sakė, kad ji nori, kad žmonės galėtų paimti „Grab“ neimdami piniginės. Tačiau, skirtingai nei kai kurie konkurentai, pasak jos, Grab „stengiasi būti kiekvieną dieną, o ne viskas“.

Tai visada buvo hiperkonkurencinga rinka, sakė Tanas, tačiau pridūrė, kad „geležis aštrina geležį“ ir kad Grabas mokosi iš to, ką mato kiti žaidėjai daro .