„Cadillac“ technologijos sunkiojo „ct6“ papildinio hibrido pagrobimas

Niekas neprieštaraus mano automobiliui dėl prabangios transporto priemonės. Tai mažas, patikimas, įperkamas ir tobulas dydis miestiečiui, tačiau vargu ar patiks vairuotojams, norintiems šiek tiek daugiau . Šiomis dienomis „šiek tiek daugiau“ nėra tiesiog nuoroda į naujausius projektavimo ir mechanikos pasiekimus; 2017 m. prabanga susijusi su technologijomis.

Neseniai turėjau galimybę išbandyti naująjį „Cadillac“ CT6 papildinį, kuris patogiai patenka į tą prabangesnį sektorių (galų gale tai yra „ Cadillac“ ). Būdamas prabangių automobilių rinkos autsaideris, nustebau, kiek daug technologijos atsirado norint apibrėžti segmentą.

Ankstesniais dešimtmečiais prabanga reiškė tokius dalykus kaip prabangus interjeras, išorės detalės ir tiksli inžinerija po gaubtu. „CT6 Plug-In“ tikrai ten nesiblaškys, tačiau technologijos klestėjimas tikrai išsiskiria.

Pradėkime nuo „heads-up“ ekrano (HUD). Daugelio „Cadillac“ modelių standartiniai modeliai yra su HUD, atspindinčiais informaciją apie priekinio stiklo vidų - atrodo, kad jis kabo virš kelio. Ekranas perteikia tokius dalykus kaip greitis, pranešimai ir netgi nuorodos posūkis po posūkio - tokiu būdu vairuotojui leidžiama stebėti akis. Asmeniui, kurio patirtis, susijusi su nuorodomis, kuriomis vadovaujamasi GPS, buvo perimta į mano telefono „Google Maps“ programą, HUD nurodymai ant priekinio stiklo yra apreiškimas.

Vidinėje automobilio dalyje yra standartinis su dideliu ir intuityviu jutiklinio ekrano skydeliu („ICS Power Flow Screen“), įmontuotu viduriniame prietaisų skydelyje. Tai leidžia vairuotojams įvesti nuorodas ir pateikti pagrindinę informaciją.

Ekranai nėra skirti tik brūkšniams: Viena įspūdingiausių automobilio savybių (man) yra centrinis galinio vaizdo veidrodis, kuris gali virsti vaizdo monitoriumi. Iš pirmo žvilgsnio „veidrodis“ nėra pastebimas, tačiau pažvelkite atidžiau ir pamatysite ne savo atspindį, o gyvą vaizdą iš kameros, esančios automobilio gale.

Ši sąranka turi tam tikrą prasmę, nes vairuotojui aiškiai matomas eismas, kurio netrukdo niekas, esantis galinėje sėdynėje. Nors šios savybės pranašumai yra aiškūs, aš turiu prisipažinti, kad mano smegenims prireikė šiek tiek laiko, kol prisitaikiau. Taip pat turėčiau atkreipti dėmesį, kad CT6 standartas yra naktinis matymas, tačiau aš negavau progos išbandyti šią funkciją.

Ši automobilių tendencija įterptųjų kamerų ir monitorių atžvilgiu yra sveikintina; jie gali panaikinti akląsias zonas ir padėti automobilių statymo srityje (tai ypač laukiama miestiečių savybė). Jų netrukus bus sunku išvengti; iki 2018 m. gegužės mėn. vyriausybė reikalaus atsarginių vaizdo kamerų visuose naujuose automobiliuose, kurių svoris mažesnis nei 10 000 svarų.

Tuo tarpu tie sudėtingi šoniniai vaizdo veidrodžiai yra įpareigoti įstatymų, tačiau ilgą laiką buvo daugelio aerodinamikos inžinierių egzistavimo kliūtis. „Tesla“ paprašė reguliavimo institucijų leidimo visiškai pakeisti šoninius vaizdo veidrodėlius vidaus monitoriais.

Kitas patikrintas elementas, kuris dingsta technologijos dėka, yra senamadiškas rakto uždegimas. Norėdami paleisti CT6, vairuotojai tiesiog paspauskite stabdžių pedalą ir „Power“ mygtuką dešinėje vairo pusėje. Automobilis startuos tik tuo atveju, jei „Remote Keyless Entry“ siųstuvas (AKA - mažas FOB ant raktų pakabuko) yra transporto priemonės viduje. Tai yra grynas pasigailėjimas visiems, kurie vis dar beviltiškai pasinėrė į raktų uždegimo pasaulį. Man tai patiko.

Taip, apie tą kištuką

Techniškai nukreipti varpai ir švilpukai yra malonūs, tačiau naujojo CT6 pagrindinė priežastis yra jo papildinio funkcionalumas. Tai yra tik antrasis „Cadillac“ įsivėlimas į elektrinių / hibridinių kategoriją (pirmoji buvo neseniai nutraukta, o ne ypač populiari „Cadillac ELR“).

„CT6 Plug-In“ naudoja SAE įkrovimo standartus (ty tai, ką naudoja dauguma elektros modelių, išskyrus „Tesla“), o bendrovė žada „EPA įvertintą įkrovimo laiką“ - 4, 5 valandos. Žinoma, yra oficiali mobilioji programa, kuri vartotojams praneš apie automobilio akumuliatoriaus būseną.

Negaliu patvirtinti visų „Cadillac“ pažadų apie CT6 našumą, tačiau įmonė gali pasigirti, kad ji gali padidinti nuo 0 iki 60 per 5, 2 sekundės ir turi 31 mylios nuotolį. Kai automobilis yra pilnas dujų bakas, jo nuotolis gali būti iki 440 mylių. Jis turi įvairius rankiniu būdu valdomus „regen on demand“ nustatymus, kuriuos vairuotojas gali panaudoti norėdamas iš naujo išpilti akumuliatorių stabdant ir važiuodamas į priekį.

Važiuodamas automobiliu, vairuotojas turi galimybę perjungti tris energetinius režimus: „Kelionė“ (standartinis efektyvumo ir degalų sąnaudų balansas), „Sportas“ (kad būtų jautresnis jausmas ir stipresnė vairavimo reakcija), ir „Hold“ (tai leis vairuotojui išsaugoti jų EV diapazoną).

Aš išbandžiau „Tour“ ir „Sport“ režimus važiuodamas miesto gatvių eismu per Manheteno „West Side“ greitkelį. Automobilis neturėjo daug greitėjimo greičio šiam parametrui (tai gali būti dėl ramesnio EV pobūdio), ir aš nesugebėjau įžvelgti daug skirtumų tarp „Tour“ ir „Sport“ nustatymų. Bet kai man pavyko priartėti prie visiško (legalaus) greičio ilgiems ruožams, automobilio greitis ir pagreitis tapo žinomi.

CT6 papildinys prasideda nuo šiek tiek daugiau nei 75 000 USD (arba maždaug 20 000 USD daugiau nei standartinis CT6). Tai automobilis tiems, kurie turi tam tikras disponuojamas pajamas - „Cadillac“ literatūra pateikia savo standartinį modelį konkurencijai rinkoje su populiariausių prekių ženklų, tokių kaip „Mercedes-Benz“ („S550e“), BMW („740e xDriver iPerfor Performance“), hibridiniais paukščių modeliais.) ir „Porsche“ („Panamera 4 E-Hybrid“). Ir nors seksualus eksterjeras ir patobulintos mechaninės žarnos ir toliau išliks jėga aukštos klasės automobiliuose, bendras skaitmeninis poreikis greitai tampa svarbiausiu bruožu.